5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到21兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(c1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算hē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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